Estos proyectos han cubierto un cronograma de 4 años que van desde 2005 hasta finales de 2008. Todos los proyectos se llevaron a cabo con el mismo contratista Athena SA.

El desarrollo del puerto de Ras Al Khaimah se encuentra en Ras Al Khaimah, EAU. Un puerto existente se ampliará mediante la recuperación de la tierra detrás de una pared de tablestacas permanente. El diseño propuesto es una pared principal de tablestacas atada a una pared de anclaje de tablestacas más pequeñas.

ESC propuso utilizar pilas de chapa fabricadas en frío fabricadas en ESC para la pared principal y la pared de anclaje. Todos los parámetros fueron suministrados por el cliente en términos de capacidad requerida.

ESC cubrió el siguiente alcance:

• Requisitos y especificaciones de tablestacas

• Diseño de corrosión

• Cálculo del módulo de tablestacas

• Detalle de conexión de tablestacas y sistema de amarre

Los diseños realizados en todos estos proyectos estaban en conformidad con los estándares británicos relevantes.

La pila de láminas propuesta para la pared principal era una pila diseñada específicamente para este proyecto. La pila de láminas se construyó en un estilo modular que permite variar el grosor de la placa para adaptarse a diferentes niveles de tensión y zonas de corrosión.

Los cálculos completos de la derivación del módulo de sección para la pila personalizada ESC46A (6059) y la pila estándar ESC18A se suministraron al Cliente y sus Ingenieros. Todos los cálculos se realizaron de acuerdo con las pautas establecidas en BS 5950 Parte 5. Las pilas de acero se fabricaron y entregaron de acuerdo con los requisitos establecidos en BS EN 10249 Partes 1 y 2. Las especificaciones de acero siguen las establecidas en BS EN 10025: 1993 . Todas las pilas contenían elementos soldados. El procedimiento de soldadura fue diseñado y aprobado por organismos de certificación acreditados (Lloyds) para garantizar una transferencia de resistencia completa a través de la unión soldada.

Requisitos de Recubrimiento (Fase IA y Otros)

El recubrimiento especificado para las pilas de láminas era para chorro de arena seguido de 50m de imprimación y luego 400m de pintura epoxi de alquitrán de hulla. El revestimiento se aplicó a toda la superficie frontal y solo a dos metros de la superficie posterior de las pilas de la pared principal.

ESC utilizará un producto llamado JotaCoat 550 para todos los trabajos de pintura. ESC trabaja en estrecha colaboración con el fabricante de pinturas Jotun y ha desarrollado una especificación de pintura diseñada para adaptarse a entornos de alta corrosión.

Diseño de corrosión (Fase IA y otros)

La especificación para el diseño de corrosión es que la pila de láminas debe tener una capacidad de momento de diseño de 616 kNm / m después de un período de treinta años. El recubrimiento no debía considerarse en este cálculo.

Las tasas de corrosión variaron a lo largo de la pila dependiendo de las zonas de corrosión. Del mismo modo, los momentos a lo largo de la longitud de la pila variarán con el momento máximo requerido que ocurre aproximadamente a medio camino entre el punto de anclaje y el nivel dragado. El objetivo del diseño de corrosión era, por lo tanto, asegurar que la capacidad de momento en esta zona sea de al menos 616kNm / m después de treinta años.